Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)    |    Mayo 2019

El Plan Director ha sido elaborado conjuntamente entre Adif, Adif-Alta Velocidad y Renfe dando respuesta al Acuerdo Marco para la Lucha Contra el Cambio Climático que las entidades firmaron en marzo de 2018 donde se establecían las líneas básicas de actuación para lograr la Descarbonización y mejora de la Eficiencia Energética del Sistema Ferroviario.

De esta manera, el Plan pretende contribuir al Objetivo del Acuerdo de París de evitar que el incremento de la temperatura media global supere los 2ºC, respecto a los niveles preindustriales, alineándose  con las políticas europeas y los objetivos que se han fijado a 2030 y 2050 para poder cumplir con el citado Acuerdo.

Así mismo, el Plan Director contribuye a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, principalmente el nº 13 “Acción por el Clima”, pero también a otros como el nº 9 Industria, innovación y transporte en cuanto a desarrollar infraestructuras sostenibles y resilientes. 

Después de una revisión y análisis de los principales indicadores del sector, el Plan se estructura en 4 líneas estratégicas: gestión de la energía, eficiencia energética, descarbonización y cultura. A su vez, estas líneas se despliegan en 9 programas en los que se agrupan 20 medidas y un total de 76 proyectos que componen el Plan Director.

Con la puesta en marcha de todos estos proyectos, el Plan se fija 3 objetivos generales: la reducción de emisiones GEI en el sector transporte gracias al cambio modal, el ahorro del consumo energético y la disminución de las emisiones GEI, ambos en el ámbito del sistema ferroviario, debidos a la mejora de la eficiencia energética y la descarbonización del mismo.

Estos objetivos tienen metas parciales a 2020, 2025 y 2030, de manera que para dicho horizonte se busca una paulatina reducción de emisiones hasta alcanzar entorno al 2% para el sector del transporte en España. Dado que Adif, Adif-AV y Renfe contribuyen a un 1% de las emisiones del sector, esta transferencia conseguiría reducir casi el doble de lo que se emite.

La reducción de emisiones GEI acumuladas por los proyectos que definen el Plan Director podrían superar los 9,9 millones de toneladas de CO _2eq en 2030, es decir, una reducción de emisiones superior al 30% de las que genera el ferrocarril en España. Por su parte, en términos de ahorro económico, la estimación supera los 250 millones de euros.